1960年代，洛杉矶修建了全美最宽的高速公路。双向十六车道的世纪高速公路。
结果呢？通车几年后，又堵了。
而且因为宽阔的高速公路鼓励了更大规模的郊区开发，城市摊得更大了，人们住得更远了，对汽车的依赖更深了。
公共交通因为乘客流失而被削减班次，进一步逼着更多人开车。
拥堵→拓宽→短暂缓解→更多车辆→更严重的拥堵。
一个永远跑不出去的死循环。
经济学家安东尼·唐斯在1962年正式命名了这个现象。
后来无数城市反复验证了这个规律。
休斯敦把凯蒂高速公路扩建到了双向二十六车道，全球最宽。结果通勤时间反而增加了55%。
北京的环路从二环修到了六环。每一条新环路通车时都短暂缓解了交通，然后迅速被新增的车流填满。
全世界的城市都在重复同一个错误。
这就是交通经济学中著名的"唐斯定律"，也叫"诱导需求效应"。
你修的每一条新路，都不是在消化现有的车辆，而是在邀请更多的车辆上路。
供给本身创造了需求。
故事讲完了，我们探讨一下实际开发中的运用。
当你锚定好一个开发准则之后，就不要轻易去改变。不要对未来做过多的预想。
否则开发还没完成，就会被复杂的落地需求给压倒。
同理，一次开发对话，也不要给AI过多的落地需求。
否则AI不但抓不到主题，而且还会胡乱开发凭空产出新的需求，导致后面的落地更加困难。